experimentator: (Default)
ЖЖ

А действительно, тут еще кто-нибудь остался? Привет :)

Одно из мгновений, которые вспоминаю до сих пор. Поздним вечером я ехал домой, дороги было полчаса по автостраде, будничный день, я о чем-то думал, все как обычно. Краем глаза замечаю какое-то движение, три тени бесшумно проносятся мимо, инстинктивно добавив газу, натужно догоняю, чтоб рассмотреть получше. М3, STI и S4, лавируя между редкими сонными попутчиками, играли друг с другом, грациозно исполняя свой завораживающий танец, как какие-то загадочные звери. Может быть у них и гудели моторы, скрежетала резина и тормоза, но у меня внутри лишь тихонько звучала музыка, под которую механизмы синхронно меняли полосы, притормаживая на поворотах на случай притаившейся за углом полиции. Это выглядело по-настоящему красиво!, мистически, чувствовалась сила к жизни, озорство, ощущение момента, игра. И я будто вышел из сонного оцепенения повседневности и прикоснулся к параллельному, сумрачному, настоящему миру. И не важно, что было на самом деле, потому что этого "на самом деле" объективно не существует. Важно, как прыгнуло восприятие, как мир вокруг чуть вздрогнул, и действия, и мысли неуловимо стали чуть более осознанными и живыми. Ловите такие моменты.
experimentator: (evil)
0. Детство, отрочество, юность... Начну издалека :) Музыка играет неотъемлемую и важную роль в нашей жизни. И как средство самовыражения, и для общения, для снятия стресса, для сплочения и поднятия духа и просто хорошего настроения. В нашей семье исторически так сложилось, что каждого ребёнка обязательно отправляли в музыкальную школу. Чтобы не только слушать, но и самому изобразить, если хочется. Хотя бы потому что каждый всесторонне развитый человек, кроме умения плавать или ездить на велике, должен знать хотя бы один иностранный язык и музыкальный инструмент. Отправляли или на фо-но, или на скрипку, уже по желанию потом можно было пойти на гитару, потому что кто ж не умеет на гитаре-то играть? Только тот, кто и не хочет. Соответственно, в 5 лет меня отправили на фортепиано. Пока были песенки-рисунки и игры всё было ничего, но потом оказалось, что надо работать. Это была неожиданная подстава! С моей стороны были войны и ультиматумы, но мне тогда очень повезло! Родители были к этому готовы - сами, чай, музыкалку-то заканчивали. Где хитростью, где авторитетом, где тупо давили интеллектом. Наверняка каждый слышал эту фразу: вот вырастешь, ещё спасибо скажешь! И я клялся себе, ни при каких обстоятельствах не сказать спасибо, когда вырасту. Помню, как я завидовал сверстникам, которым удалось настоять на своём и избежать музыкалки, так же как по прошествии лет они же завидовали мне. Где-то с 4го класса начало получаться, а всё, что получается, начинает нравиться. Как бы это ни загружало Бедного Ребёнка (TM), реально я не занимался больше получаса в неделю. Перед конкурсами и концертами - по полчаса в день, просто потому, что психологически легче сидеть и долбить этюды, чем предаваться нервному мандражу по поводу завтрашнего выступления. По той же причине студенты [относительно] много занимаются в сессию. Наверное, основная причина, по которой я всегда занимал первые места и получал призы и награды, это что остальные занимались ещё меньше. Вы не поверите, на что способен человек, если будет заниматься чем-либо по полчаса в день! Учить иностранные слова, играть на гитаре, рисовать, отрабатывать манёвры: Без интернета, телефона, митингов и емеилов, ланчей, я думаю, мало кто работает-то по полчаса в день. А если вам совсем повезло, и родитель у вас был тиран и деспот, с малых лет заставляющий через немогу тренироваться с утра до вечера, как отец Моцарта, то появляется и "гениальность", и идеальный слух, и та удивительная филигранная лёгкость при манипулировании ладами и гармонией. С днём рождения Моцарта, кстати! И пользуясь случаем хочу ещё раз поблагодарить родителей: огромное Спасибо вам за то, что заставляли меня заниматься! Однако, мы отвлеклись )
Я всё это к чему, в субботу у нас очередной концерт, приходите, будет весело ;)
experimentator: (powder)
Поздравляю всех с наступившим теперь уже окончательно 2010м новым годом!
Как всегда желаю здоровья и побольше сил, это основной ресурс, с помощью которого можно добиться всего остального. Желаю удачи во всех начинаниях и внутреннего счастья, гармонии и благополучия! Только благодаря им мы-таки получаем удовольствие от того, чего, собственно, добились. Денег, интересной работы, любви, приключений на свои 90, и свои вторые 90, друзей, и всего остального - это уже технические детали, следствия первых двух пожеланий ;)

Прошедший год был для меня во всех смыслах переломным, даже не календарный а прошедший вообще. Ещё в сентябре 2008го я подбил себе глаз самолётом. Надо сказать, что это не первый случай, когда мне подбили глаз самолётом. До сих пор помню, как в садике мне попали такой оловянной моделькой, отчего я долго ходил в повязке и промывал глаз чаем, кажется, тот же глаз. В октябре 2008го, или около того, начался кризис. Наш стартап (да ещё и в области luxury в недвижимости) получил такой волшебный пендель, от которого мы оправляемся до сих пор. Из зарплаты остался прожиточный минимум, остальное записали в уме до лучших времён, ну да ладно, за такую развлекуху и доплачивать можно! А в ноябре 2008го у меня наконец случился кризис среднего возраста я понял, что здоровье уже не то, и с годами его больше не становится у меня случился лыжный сезон. )
Детали, может, допишу потом, а сейчас, я всё к чему: начался очередной лыжный сезон, вы это, осторожней там, и не выпендривайтесь, насколько это возможно – оно того не стоит. Ладно, фиг с вами - выпендривайтесь, только не расслабляться!
experimentator: (Default)
1. Эркуп.
О, это было знатно устроено, продумано и сыграно, приятно вспомнить! Тогда, в середине ноября, когда затянулась невнятная промозглая погода, стало ясно, зиму надо брать в свои руки. В воздухе уже чувствовался едва уловимый след Ветра Перемен, надо было лишь откалибровать своё внутреннее восприятие, впитать в себя его силу и, оттолкнувшись, исчезнуть в его потоке, чтобы вынырнуть с другой стороны.

Собравшись с друзьями-лётчиками, решаем лететь на запад, на океан, откуда уже выдвинулся навстречу ледяной фронт, но ожидают его только к вечеру, успеем. С утра прогрев Эркуп, и прыгнув из Харви в Рентон, откуда назначен вылет, набрасываем план и выдвигаемся, вдесятером тремя самолётами: Макс на 177м Кардинале, Женька на нашей 172й, и я на Эркупе. Так как я уже готов, и как самый медленный, вылетаю первым. Начальное сопровождение на частоте башни, коридор через SeaTac, и с той стороны залива жду остальных. Услышав, что все прошли коридор, переключаюсь на оговорённую частоту 123.45. Макс вынырнул почти сразу, 172я пока не появлялась. Тучи между тем спустились ещё ниже, прижав к полутора тысячам над холмами, а встречный ветер всё поднимался. Ещё где-то через час погода ухудшилась настолько, что потолок практически спустился до земли, и приходилось лавировать между туманными массивами, пристально вглядываясь на горизонт, где уже показались признаки грозы. По прогнозам до неё было ещё часов шесть, но внимание уже было настороже. Ещё через какое-то время, Макс объявил, что летит домой, да и я один в такую погоду продолжить не рискнул. Всё закончилось хорошо, и мы благополучно вернулись домой.

Утро над озером; Кардинал поворачивает домой (белая фигурка слева от индикатора напряжения)


Когда я почти подлетал обратно к заливу в эфир наконец проснулся Женя, он уже подлетал к побережью, но только сейчас переключился с Seattle Appch. Ну что же вы, говорю, уважаемый, так опрометчиво поступили, и заставляли волноваться своих боевых товарищей. Получив неожиданную моральную поддержку, фигле нам, кабанам, разворачиваюсь снова на запад, тем более что там, опять же по женькиным словам светит солнышко и поют птички, а ежели будет трясти, так ты эта, не боись, оно там недолго будет. Туман между тем всё гуще, по сторонам уже накрыло, внизу медленно, как время, тянулись холмы, поросшие лесом, и только по бьющим по стеклу веткам я понимал, когда надо бы набрать высоту. В какой-то момент, переключаюсь на приборы и ориентируясь почти только по лаптопу с GPS (на этот раз даже с подзарядкой!), вижу, что мы вот-вот вылетим к воде, той самой, где солнышко и птички. Когда на нашей внутренней частоте я слышу, как Женя объявляет посадку, снова забыв переключить радио, меня начинают терзать смутные сомнения. Когда же видимость зашла за мой персональный минимум, на тот момент ещё равный абсолютному, и я уже практически наощупь начинаю разворот на 180, но неожиданно влетаю в коридор. Немного в стороне от курса, но этого было достаточно, чтобы уже через 10 минут передо мной раскинулся океан, неспокойно-тёмный, весь в барашках, с плотнеющей на горизонте чёрной стеной. Не обманул, действительно солнышко, вправду птички, только летают подозрительно низко и почему-то задом. Объявив посадку получаю ответ: speak English?, - говорят, - сворачивай нахрен! Отвечаю (тоже по-русски - кому ещё тут кроме нас быть?), что народ волнуется - на землю хочет, и вообще он сам виноват и первый начал.

Вы когда-нибудь совершали посадку при строго-перпендикулярном ветре в 15 узлов с порывами до 29 на полосу в 35x2700 футов? Это не то, чтобы сложно, это как бы так выразиться, очень увлекательно! Всё, от тебя зависящее надо делать точно так же, только зависит меньше, чем обычно. На final-е держу повышенную скорость в 80 узлов, чтобы не сорваться, из-за порывов сам процесс удерживания на осевой выглядит как видео игра, когда горизонт непрерывно качается на прямой угол из стороны в сторону, а вымуштрованные рефлексы компенсируют рулём и газом все попытки снести центр тяжести с глиссады, отчего руль по нескольку раз в секунду ходит между своими противоположными положениями. При внезапно проходящих порывах самолёт проваливается в ямы, больно попадая крышей кабины по голове, но отвлекаться на это не хватает внимания. Вот точка касания, уже качусь, но тут новый порыв отрывает крыло от земли, самолёт, балансируя между шансом перевернуться и возможностью съехать в траву, юзом доезжает до конца на переднем и левом шасси и уже после остановки опускается на третье колесо, всё, мы на земле, точка. Выбравшись наружу, вижу просто сияющую женькину физиономию (подозреваю, моё выражение сейчас не хуже) и зелёных пассажиров сидящих поодаль на травке. Всё-таки насколько разительное отличие быть в непогоду пилотом и пассажиром! Пока мой компаньон, не менее зелёный, присоединяется к отдыхающим , мы, сверкая глазами, размахивая во все стороны руками и бегаем вокруг друг друга, изображая самолёты: Нет, ну ты видел?!... Как оно!... а потом... и тут неожиданно... А я ещё, главное, чувствую!... Нет, ну ты представляешь!... и так далее, в профессиональных терминах авиации. В общем, говорю, мы сильные, мы смелые, мы выносливые, но на всю голову лёдчеги! Между тем дебрифинг прерывает очередной порыв ветра, и мы замечаем, что стена на горизонте неуютно приближается, и прогулку по берегу придётся отложить на следующий раз. Собираем пассажиров в обратный путь, Cessna первая выкатывается на старт, и едва разогнавшись, вдруг с середины полосы разворачивается перпендикулярно, и боком улетает на восток. Ого, подумали русские мужики, но вслух ничего не сказали. Разгон, отрыв, стараюсь набрать побольше скорость на случай ям, поднимаюсь над водой и тут вижу, что поплавок на носу уже на середине, то есть горючего осталось на час, не больше. В Вестпорте (W04) всё равно заправки нет, но поблизости к счастью есть Bowerman, где и горючее, и полоса больше, а главное, она сейчас как раз против ветра, совсем другое дело! Только заправились, новая напасть: похоже на обледенение в карбюраторе, т.е. если включить обогрев или даже чуть сбавить с полного газа, двигатель просто начинает глохнуть. Все начинающие было зарождаться помыслы подняться над облаками тоже пресечены на корню, выше пяти тысяч футов самолёт сейчас не тянет, к счастью тумана уже нет. Ещё одно приятное обстоятельство - тот самый ветер с океана сейчас попутный, причём конкретно попутный, и проскальзывая между потолком и холмами я чувствую себя практически истребителем: если путь туда занял два с лишним часа, то обратно к SeaTac-у мы подлетели минут за сорок!
GPS очень поддерживал морально, солнечный Seattle на фоне чёрных туч.

Остальные фотографии здесь.
Коридор, заход, и посадка, после всех приключений, самая расслабленная за всю свою практику, стабильный спокойный ветер, огромная полоса, мы дома. И в очередной раз это мимолётное наваждение, на коммерческих перелётах этого не ощущаешь, а когда за штурвалом, ты с самолётом одно целое, и когда ты в воздухе, он плотный и ощутимый, ты на него опираешься, ты в этой стихии, а земля это всего лишь дно, картинка за окном, а в точке касания происходит эта метаморфоза, когда воздух - это всего лишь ветер, а ты сидишь в кресле, внутри металлической машины, которая катится по асфальту, тяжелая и неподъёмная.
Разбор полётов: позже мы узнали, что при сильном боковом ветре сажать 172ю с полными закрылками ни в коем случае нельзя, максимум 10-15 градусов. А буквально через две недели после полёта, сделав ежегодный ТО Эркупу мы узнали, что один цилиндр был треснут, тоже повезло. Ещё один момент, который я понял только позже, что при посадке я не был готов к уходу на второй круг, т.е. не знаю, если бы что-то случилось, я наверное ушёл бы, но при самой посадке такого варианта в голове не было. Это как запасные пути на случай отказа двигателя на взлёте, всегда должен быть план: что делать до 300 футов? До 500? Куда сажать? Это надо тренировать и прорабатывать до выезда на полосу.
После этого мы перенеслись в другой мир! Когда через неделю открывали сезон на Вистлере, в самой цитадели Зимы, в даже Сиетле мела вьюга а сквозь снежное покрывало кое-где просматривался прежний мир, но лишь как призрак, как воспоминание. И когда ещё через неделю я летел в командировку в Калифорнию, мы летели в непроницаемых облаках, скрывших родной город от остального мира, облака простирались от самой земли до 41 тысячи, а может и выше, мы вылетели из них только к югу от Орегона. А возвращаясь, уже над заливом я увидел картину, до сих пор ярко мерцающую в памяти: белый пол, с торчащими вдали вершинами знакомых вулканов, куда в полной тишине ночи погружалась цепочка боингов, по очереди, сперва касаясь поверхности брюхом, потом погружаясь по самый плавник, и уже только обнаруживая себя угасающим свечением откуда-то снизу, с той стороны: завораживающее зрелище. Зима была мягкой, долгой и снежной, когда после очередной командировки домой на выходные, и в горы, а потом снова в путь, Калифорния, Аризона, Колорадо, Флорида: об этом отдельно.
Как я провёл лето. (с ссылками на фотоальбомы, если кому интересно)


На День Космонавтики, летали на тюльпаны. Летом были многочисленные прогулки: вокруг Рейнира, над Белвью, в ночной Боинг: По приглашению ходили на выставку джетов, пообщались с пилотами, покрутили штурвалы. Эх, когда-нибудь, когда-нибудь: но всё-таки не такие, автобус мне не нужен.
Летом к нам традиционно прилетели Blue Angels, на само шоу я уже насмотрелся, поэтому мы поехали на Boeing Field, откуда они взлетали и садились, походили вокруг самолётов.
Отдельно запомнилось путешествие на острова Сан Хуан. На пароме это долго и далеко, а так, час лёта. Отличная погода, красивейшие сельские пейзажи, но касаток мы так и не увидели, хоть и был сезон.
И на океан мы всё-таки полетели ещё раз. Срезали через лес, где паслись просто стада оленей, погуляли по пляжу, вечером домой. Ещё одни выходные прошли не зря :)

2. Кардинал.
Фак. Фак, фак, фак! Блин! Ловлю себя на том, что бесцельно хожу и ругаюсь. Значит руки-ноги целы, ничего не болит, это хорошо. Левый глаз не открыть, всё время чем-то заливает, и руки в крови, ну если ничего не болит, значит, царапины. Вспоминаю, что несколько минут назад сидел вверх ногами в каком-то скрюченном положении, потом отстегнул ремень безопасности и выбрался наружу, но как именно, помню смутно. Между тем, произведя само-диагностику, мозг добавил в область внимания непосредственное окружение )

3. 172я. В описанном выше приключении было много спорных моментов, но ошибки как таковой не было. Макс как всегда, действовал исключительно по инструкции, в этом его сила, и в этом же его слабость. Всё бывает, всех случаев не учтёшь. Гораздо более неправильно получилось с нашей 172й: за эти полтора )
experimentator: (Default)
Что бы кто ни говорил, а Эркуп - идеальная машинка! Изящная и стильная, простая и надёжная, невероятно экономная и очень приятная в управлении. Но, после получения лицензии, с практической точки зрения мы из неё выросли. Сиетл я излетал вдоль и поперёк, искатал ну просто всех, кто под руку подвернулся, далеко и с компанией не полетишь, долго, погода часто не позволяет, да и по весу и по размерам приходится тщательно подбирать контингент. И вот то, о чём так долго говорили большевики неминуемой целью нарисовалось в наших умах: нужен следующий самолёт )

Последние проверки, в путь, увидимся дома! После отрыва, тащит в сторону, разворачиваюсь под 45 к полосе и практически на одном месте набираю высоту. Аэропорт на высоте 6.5 тысяч, дальше по курсу горы, плато - 7-8тысяч, пики 12-13, с таким ветром над всем этим лететь часов 6. Медленно занимаю 13.500, вызванивая Fallon Approach, никого. Пробую остальные две частоты, приближаюсь к зонам военных действий, никого. Их же не облетишь, зоны аккуратно занимают всё пространство вокруг до самого горизонта. Суббота, все ушли бухать, что ж, на поддержку с земли рассчитывать не стоит, лечу напрямик, фотографирую плато, высота 13 тысяч, а до земли тысячи две от силы. А подо мной проплывают горы, соляные озёра, по которым гоняют какие-то механизмы, ставя скоростные рекорды, слева белеет Whitney, вторая по высоте гора в Америке. Складки земли, каньоны, скалы.

А между тем )
experimentator: (Default)
Пару недель назад в Арлингтоне проходило ежегодное авиа-шоу. ).
На шоу, проходя мимо самолётов школы аэробатики, вспомнили, что давно уже собирались попробовать. Слово за слово, договорились, приехали. Super Decathlon:

Сидят двое, один за другим, tail-dragger, металлические крылья, но сам самолёт пластиковый, т.е. как будто на каркас натянули полиэтилен. Красавец! Для аэробатических полётов требуют иметь лицензию пилота, не столько потому, что перегрузки, дезориентация, а просто потому, сижу я спереди, ибо сзади ничего не видно, так что приборы только у меня, менять шаг винта или переключать радиочастоты могу только я, на тренера сзади продублирован руль, педали и сектор газа.
Инструктаж: у нас нет времени на взлёт и посадку taildragger-а, поэтому переходим сразу к манёврам. Срыв и штопор - теоретически для лицензии тебе рассказывают, как выходить и не допускать, но совсем другое дело по-настоящему попробовать и знать, что делать. Два условия входа в штопор: срыв и некоординированное состояние. Для этого мы задираем нос, замедляясь до 60 миль, потом ручку до отказа на себя (срыв) и одну педаль в пол до упора, самолёт заваливается на бок и винтом летит в землю. Четыре шага для выхода из штопора: PARE (здесь очень любят аббревиатуры). Газ убрать, элероны выровнять, противоположную педаль в пол, чтоб остановить вращение, и самое неинтуитивное: руль от себя. Самолёт по-прежнему сорван, и чтоб им управлять, надо сперва положить его крыльями на воздух, для чего, сперва ещё сильнее кладёшь в вертикаль; потом спокойно выравниваешь. Теперь бочка: это просто, разгоняешься до 140 миль, потом задираешь нос до 30 градусов, а потом ручку до упора в сторону, самолёт прокручивается по конусу вокруг хвоста, выравниваешь в верхней точке. Мёртвая петля, простой трюк, но наиболее приятный :) Разгоняешься вниз до 140, выравниваешь нос, и уверенно ручку на себя до отказа. Почти в верхней точке, ручку надо нейтрализовать, чтобы компенсировать гравитацию, и описать правильную окружность, а не сложить английской буквой л. Ждёшь, перегрузка упадёт до 0.5G, и когда через крышу, а она специально прозрачная, опять увидишь горизонт, снова ручку на себя до упора. дальше )
Update: Видео со вчерашних полётов в облаках :)
experimentator: (Default)
Всем привет и всё такое. Опять затягивает, некогда писать, планы на будущее, аж самому страшно! Тем не менее, надо делать зарубки, иначе ничего не останется. Новости одной строкой )

Однако я отвлёкся: Пираты Карибского Моря.

В прошлом году зародилась одна традиция, вернее, в прошлом году я стал её частью: брать парусную яхту на день независимости, и уплывать на йух на неделю покидать цивилизацию. Совсем, чтоб никаких фейерверков, телефонов и гостиниц, никаких мыслей и забот, только мировой океан, ветер в лицо, тропическое солнце, мир свободы и романтики!
Однако туда не так-то просто попасть. Врата в заповедный мир находятся на Территориях, это вам не Калифорния и не Флорида. Мало того, что у меня нет ни подтверждения перевода H1-B статуса, ни визы, так ещё в подаче документы на adjustment, с которыми тянуть никак нельзя, а если на границе выдадут новую I-94, то на весь процесс можно... однако, это всё занудство, технически Virgin Islands (US) не заграница, а на британские, голландские и другие территории мы решили не заплывать. Билеты до Пуэрто Рико, что юго-восточнее Доминиканской Республики и Кубы, оттуда 20-минутный перелёт до острова Св. Томаса. Такие знакомые названия, места, где я рассекал во главе флотилии из фрегатов и галеонов, грабил суда, захватывал порты и разыскивал сокровища по потрёпанной карте, выторгованной у пьяного матроса в одном из трактиров. Pirates!, далёкий 1987 год - даже в самых смелых мечтах сибирского мальчишки (тут такая скупая мужская слеза крупным планом) не было мысли побывать в этих краях! Умудрившись собраться без багажа, мы очень бодро меняли билеты, и, успев на 5-минутную (!) пересадку, прибыли на место задолго до остальной команды. Остров встретил нас яркими красками, на выходе - алкогольный пунш для всех и удар по голове: жарко, влажно, солнце прижимает к асфальту. Подсознательно пытаюсь сравнить с Бразилией, не то. То же преимущественно испаноязычное чёрное население, пальмы, тропическая флора и фауна, но свой, ни с чем не сравнимый колорит. Зеркальное отражение какой-то сказочной страны с южного полушария - левостороннее движение! Слегка подвисаю, представляя в какую сторону нужно смотреть, переходя дорогу, и куда может повернуть вон та машина. Из аэропорта сворачиваем в первый же отель, через который выходим на пляж, отдых начался! :) Искупавшись, садимся в автобус, простой пикап, со скамейками под открытой крышей, и с ветерком едем вокруг Св. Томаса в гавань, где нас уже ждёт дальше )
experimentator: (Default)
Эркуп!
Часть 1 - Теория и управление самолётом
Часть 2 - Соло и комуникации
Часть 3 - Путешествия туда и обратно
Экзамен - Тройной тулуп
Подготовку к экзамену я уже толком не помню. дальше )
Очень интересный частный аэропорт прямо в двух шагах от Порт Анжелеса: длинная узкая коса, состоящая только из дороги, переходящей в ВПП, кроме асфальта практически ничего нет

Полетали с друзьями, потом весь день продили в лесах, смотрели на водопады, тут же придумали и осуществили мечту: прилететь в заповедник на берегу океана, зайти в самую гущу, подняться к высокогорному озеру, на берегу которого съесть персик! Когда люди желают странного - это замечательно :)
К ночи )
  • На днях позвонил [livejournal.com profile] eugenebo и предложил поснимать облака на закате. Идея настолько красивая, что уговаривать не пришлось. К вечеру над рваными кучевыми облаками, за которыми мы охотились, начал сформировываться скучный серый слоистый потолок, который обломал весь кайф. Но кое-что интересное всё же получилось. Полетали над горами, прямо вдоль кромки нижнего этажа, потрясающее зрелище в стиле китайских гравюр: сумерки наложили на воздух сине-серый фильтр, светло-голубые холмы, за ними синеватые холмы повыше, и совсем на горизонте темнеет череда гор, со снежными шапками, протыкающими белое покрывало. Это на востоке, на западе же тяжёлое оранжевое зарево освещало металлическую поверхность океана, на фоне которой острова казались непроницаемо-чёрными! Продолжая забираться вверх, достигли максимального потолка, доступного на нашем самолётике с полными баками и двумя членами экипажа: 9100 футов! Двигатель еле тянул, чуть скинув газ норовил чуть ли не заглохнуть и поддерживал высоту только на полной тяге. Начинала чувствоваться горняшка. Пролетели прямо над аэропортом Арлингтона, потом над Скагитом, прямо к военной базе на острове Whidbey. Но хоть на этой высоте и можно над ними летать, я всё же не рискнул. Когда окончательно стало ясно, что желаемых кадров не получится, развернулись домой. Поигрались с облаками, полетели было в Paine, но там случилась какая-то авария, и полоса была временно закрыта, сели назад в Харви уже ночью. Впечатления [livejournal.com profile] eugenebo здесь, фотки у него на сайте.
    Дальнейшие приключения:
    Чудеса на виражах - Аэробатика
    2839 Echo или операция "Невада"!
    Три самолета: Эркуп - шторм, Кардинал - крушение, Цессна - забвение.
  • NY, NY.

    May. 8th, 2007 10:20 am
    experimentator: (Default)
    Город-страна, огромный мегаполис, сверкающий огнями неоновых вывесок и гигантских экранов, гудящий, сигналящий, шумный, кипящий клубок на стыке всех путей и цивилизаций, каменные джунгли, где в тени между стволов и скал небоскрёбов муравьиные потоки людской массы вплетаются в оранжевые реки такси и автобусов. Город неограниченных возможностей и самого дорогого в мире жилья, где можно за день сделать миллионы и за полдня их потерять, где можно неплохо зарабатывать любой самой экзотической деятельностью, потому, что она будет востребована, где теряешь себя в окружающей жизненной энергии.
    Я провёл там чуть больше недели )
    experimentator: (Default)
    Не понимаю! Не понимаю, что я делал в Microsoft все эти годы? Не понимаю, нафига я оттуда ушёл? Сиди себе спокойно, катайся на лыжах, летай, бегай по горам, уютное место, тепло, надёжно. Пиши библиотеки, toolsы, отлаживай, тестируй. Нет, всё бросил – и с головой! Стартап, где может случиться всё что угодно! Где всё вверх дном, где каждый делает по десять дел одновременно! Где всё зависит от нас, и только от нас самих! И в этом кайф! Вы себе даже не представляете! Через это нужно пройти. Нужно только поверить, что в жизни возможно всё, даже не так ВСЁ! Что границы – это лишь воображаемая линия собственных амбиций, своей же фантазии. Нужно оттолкнуться, разбежаться... и больше не оглядываться назад.

    Сами же себя загоняем в рамки! Получили высшее образование, выбились в штаты, попали в MS, и в этом видим свой потолок. Если много и усиленно работать, можно пробиться в Leadы, а лет через 10-20 – в менеджеры, или если сильно повезёт – в архитекторы. И другого не дано, и не хочется рисковать, ведь надо выплачивать за дом, ведь нужно кормить семью, ведь... да мало ли. Но у меня, ничего этого нет, и надёжность для меня – болото, и потому – вперёд!

    Кем хочешь быть, PUMом? GMом – пожалуйста! Делай что считаешь нужным, что лучше получается, карт-бланш. Успех компании, нашей компании у нас в руках. И вот я уже больше месяца не катаюсь на лыжах, и сижу на работе до 10ти вечера, и домой реально не хочется, настолько всё интересно! И события развиваются с бешенной скоростью, и боишься что-либо пропустить. И вопрос о зарплате как-то ставит в тупик, настолько это сейчас не важно, по сравнению с перспективами - очень странное чувство, даже немного не по себе с непривычки. Как проснулся: добро пожаловать в реальный мир :)
    Завтра, надеюсь, продолжу; а пока про нас очередная статья вышла, линк под фоткой (кто пикасой не пользовался, там в уголке кнопочка увеличения есть, чтоб читать можно было :).
    experimentator: (Default)
    Я попал. Конкретно попал.

    PS. Вот почему жить так хорошо?! Откуда в мире столько красоты, гармонии? Завтра в Канаде, на следующей неделе - соло, и начинается совершенно другая жизнь, совершенно. В который раз удивляюсь проницательности [livejournal.com profile] eugenebo.

    Всех люблю на свете я!
    experimentator: (powder)
    Поздавляю всех с Новым Годом! И со Старым Новым Годом, и с Рожествами, и с днём Благодарения! С началом сезона и со снегом в Сиетле! И с оттепелью, и снова со снегом. Желаю здоровья и счастья, по-настоящему! Много энергии, денег, свободного времени, и чтобы не заморачиваться по пустякам, ура!
    Уф, догнал, наконец :) И опять всё заново, и опять вселенная захватывает и увлекает, и нет ни сил, ни желания остановиться, и времени на сон всё меньше, на жж и подавно. Но надо себя дисциплинировать, пока всё не забыл, пока новые впечатления не накрыли старые окончательно, Пауза затянулась, у меня есть час и нужно хоть когда-нибудь начать, я и так слишком давно никого из вас не видел, хоть виртуально пообщаемся, привет :)

    Про путешествие в Детство, про полёты, про поездки караваном на север и на восток, про марки и музыку, про живую историю, про Россию, где не был почти 11 лет и про Питер, где не был никогда - всё потом, зато уж если чего забыл, так оно, значит, и не важно. Сейчас пусть будет лыжная закладка. )
    experimentator: (Default)
    Начались дожди, появилось свободное время. Пока не забыл, напишу про сентябрьские заныры. За неделю до Майами раз есть время, записываюсь сразу на Advanced Open Water. Класса нет, нужно самому по книжке пройти теорию и написать тесты, забирать снарягу, и на океан. )
    Хищники:

    experimentator: (Default)
    Чёрный асфальт сверкает на солнце, горные вершины присутствуют в гордом отдалении, синее небо, И краски! Красные, алые, бардовые, ярко-жёлтые, всех оттенков до тёмно-оранжевого; листья, ложатся на дорогу, летишь сквозь осенний дождь, листья попадают на забрало, и их тут же сносит встечный ветер; по-осеннему свежий морозный воздух, особенно на перевале, когда холодок пробегает по всему телу, едва попадаешь в тень, ветер надувает куртку и гудит в ушах, когда сидишь во весь рост. Если бы я не поехал сегодня, я бы опоздал на целую осень! – в городе этого не чувствуешь, в городе просто темнеет раньше, и холодает... Несусь по горному серпантину на спортбайке, приветствуя встечных собратьев, обгоняя редкие попутные машины.
    По пути попробовал Harley V-Rod, байк диаметрально противоположный моему. На Ninjе сидишь, подавшись вперёд, и тебе передаётся такой задорно-агрессивный настрой. Упираешься в очередную машину, и чувствуешь, как он дрожит "Обгоним! Обгоним? Ну давай обгоним! :)" Передачу вниз, поворотник, и стрелой по встречке, 200км.ч. На Харлее у тебя прямая посадка, прямые руки – высокий руль, прямые ноги – педали далеко впереди, отчего нещадно задувает в штанины, сидишь пузом вперёд и только переваливаешься из стороны в сторону на поворотах. Солидный, классический крузер, и тебе абсолютно пофиг кто там вокруг тебя суетится на дороге.
    Leavenworth – маленькая баварская деревушка, Oktoberfest – ежегодный весёлый праздник пива, танцев и нарядных гуляний. Шумно, людно, все ходят в национальных костюмах или прикольных шапках. Свиная нога в излюбленном подвальчике со свежим сезонным тёмным пивом, неспешная прогулка по городу, дегустация десертных вин, под беседу с владельцем местной винодельни о деталях производства, заключили сделку, что куплю бутылочку Asian Pair Wine, если та влезет ко мне в сумку на магнитах, повезло :) Латте на прощание, и долгая дорога обратно, 3 часа в одну сторону, сквозь густой туман на Stevens Pass, по ночному морозцу, от которого спасает подкладка и тепло двигателя, на котором сидишь верхом. Поднявшийся ветер мотает нас по всей полосе, стараюсь не гнать и освещаю себе путь машинами в паровозе. Замёрзший и уставший, попадаю прямо в тёплую компанию к [livejournal.com profile] zarnitsa на отвальную, где уже можно окончательно расслабиться, выпить рюмку чаю, поделиться новостями со старыми знакомыми, пока свежие впечатления укладываются в голове, как пух в стеклянной игрушке. Зачёт!
    experimentator: (Default)
    Из глубин под облака!
    Camp Muir.
    Штирлиц не смог достать лыжные ботинки 45 размера, нашлись только 40го.
    И вот сейчас, глядя вслед удаляющемуся пастору Шлагу, его сердце сжалось:
    "а ведь пастор совсем не умеет ходить на лыжах", подумал он.

    Где-то с месяц назад мы с [livejournal.com profile] _m_e_ и [livejournal.com profile] transout ходили на Мюр (базовый лагерь на Рейнире, путь к которому хоть и идёт через снежные поля, но никакого снаряжения не требует). Как всегда )
    Red Mountain.
    - Корова, ты зачем на дерево полезла?
    - Яблок поесть.
    - Так это же берёза!
    - А у меня с собой.

    Этот поход мы запланировали ещё в начале лета. Решили )
    Mt. Rainier.
    Горный туризм - это еда в горах.
    Альпинизм - это перетаскивание больших тяжестей на большие расстояния, без большой на это необходимости.

    Осторожно, много фоток )
    Просьба, если кто знает место, где можно бесплатно размещать фото-галереи, сообщите мне, пожалуйста.

    PADI

    Aug. 29th, 2006 07:26 pm
    experimentator: (Default)
    Лето понемногу заканчивается, появилось немного времени, пора начинать подводить итоги.
    Так случилось, что мой хороший знакомый, который всю зиму обитает на Вистлере, на лето улетает в тёплые края, в Майами. Так случилось, что этой зимой его соседями в Вистлере оказалась очаровательная молодая пара из Англии, которые долгое время много работали, много зарабатывали и активно отдыхали, а потом осознали, что нафига тебе столько денег, если у тебя нет времени их тратить, бросили всё и отправились путешествовать. Прожив всю зиму на Вистлере и катаясь каждый день в своё удовольствие, они на лето отправились на йух в Гондурас, ибо основным их увлечением, кроме сноуборда, является подводное плавание. Слово за слово, знакомый прошёл начальный курс подводника в Майами, чтобы слетать к ним в гости, поплавать вдоль рифов. Делился впечатлениями, и рассказал много интересного; слово за слово, я решил пройти курс в Сиетле, чтобы слетать к нему в гости уже в Майами, этакий домашний вариант, уж на подобные приколы меня долго уговаривать не нужно )
    Page generated Oct. 20th, 2017 12:14 pm
    Powered by Dreamwidth Studios